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時下租車行業現存問題和出路思索

來源:中原視窗  發布時間:2012/3/6 16:31:24  瀏覽量:
        (長沙租車 新聞)租車行業是一個重資產、低利潤、需要大量燒錢的行業。它的運營成本高,一是折舊,二是日常運營,三是市場推廣的費用。隨租車公司規模擴大而來的是不斷增長的虧損。

        租車行業是一個重資產、低利潤、需要大量“燒錢”的行業。它的運營成本高,一是折舊,二是日常運營,三是市場推廣的費用。光汽車折舊就占運營成本一半以上。毛利率很低。隨租車公司規模擴大而來的是不斷增長的虧損?;蛟S未來,等國內消費者的租車習慣培養起來,租車價格能在一個合適區間時,中國的租車業才能走出虧損。

        沉重的債務,連年的虧損,尚未成熟的租車市場,新鮮出爐就遭質疑的財務報告,使中國最大租車公司的美國之路布滿荊棘。

        動用各種促銷方式

        隨著國內各大汽車租賃公司的崛起,他們為了將這種時尚環保的出行方式推廣到全國各地,讓更多的消費者體驗到租車的益處,很多租車公司紛紛推出各種優惠活動以吸引更多民眾前來體驗。

        近來甚至有車企借助明星的號召力和影響力,和用免租金體驗、半價等優惠活動,以期進一步激發大眾對租車這一“綠色出行方式”和”新型汽車消費文化”的關注,讓更多的消費者知道、了解租車,讓更多之前沒體驗過租車的人走進汽車租賃公司,且為租車降低門檻提供嘗試的契機,使人們對租車產生興趣、最終喜歡上、形成出行習慣。但也有些優惠活動吸引來的客戶,他們本身有買車的打算,只是對購買哪種車型舉棋不定,打算利用租車把自己想買的車型試駕試乘個遍,好好比較一下。

        低價的促銷很快擴大了市場占有率,在培養個人消費者租車習慣上,也的確起到了很好的效果,代價則是虧損。在一些投資界人士看來,價格戰的負作用是易打難收。

        解決資金壓力直面融資難題

        相關人士稱,在很多國家,你會發現不是租車公司在玩,而是銀行在玩租車。租車公司大量舉債,銀行賺的是利差。若租車行業很穩定、現金流好、賺的利潤率能和銀行的利差比擬,銀行就愿意舉債。銀行一般要求每年3%-5%的凈利潤率就夠了。

        但中國情況不同,融資一直是這個行業的難題。汽車金融剛剛起步,長期虧損的民營企業很難從銀行獲得貸款,也難以與汽車制造企業建立信用合作。只能通過其他融資方式解決,比如債轉股式的股權融資和股東擔保貸款,大股東繼續注資。

        業內觀察家指出,汽車租賃的資金回籠期一般為兩到三年。中國汽車租賃企業目前都處于等待收獲的資金周轉期。若購車速度明顯降低,則資金壓力可見一斑。

        在美國的汽車金融政策下,租車公司可以先向汽車廠家支付20%或者更少的首付款買車,余款收到客戶租金后按月返還,有的汽車廠家還將車租給租車公司使用,到期后廠家收回賣到二手車市場。

        租車行業在金融政策支持和管理經驗穩定的情況下,則能獲得遠高于凈資產投入的巨大現金流。

        上市避資金鏈風險打開融資窗口

        國內租車公司們近年來一直在上演爭融資、爭市場、爭上市的故事。中國租車行業“重資本、拼規模、融資難”的性質,也決定了誰先上市誰就在融資問題上打開了窗口,更有機會成為行業巨頭。

        美國排名前幾位的汽車租賃上市公司,由于有完善的汽車保險、銀行金融和信用擔保體系,都已陸續完成從虧損到盈虧平衡或盈利的轉型。

        但中國租車業極為分散,中國租車市場尚未成熟,市場排名第一的租車企業市場占有率不足4%。這樣的業績無法滿足國內上市的盈利要求,赴海外上市因此成為國內某租車公司惟一的選擇,希望成為中國汽車租賃業的“第一股”。但沉重的債務,撲朔迷離的財務報告,都讓其上市之路布滿荊棘。甚至有行業人士在經過調查后對國內租車行業的前景都發生了懷疑。按租車公司公布的折舊率和降價促銷力度來看,其毛利率將變成負數。此外,行業人士還認為其直接經營成本過低,管理成本過高。租車業有分析師認為,如果不促銷,租車公司實際出租率應在50%以下。

        在資本市場未有明確回暖跡象的情況下,租車公司赴美上市無疑冒了很大風險,它既將測試出美國資本市場對中概股的真實溫度,也會成為中國租車業——這個尚未成熟起來的“燒錢”行業在資本市場的一個大考。

        曾有行業人士認為:“投資幾十億元大量采購車輛、擴張、做廣告,同時還面對高額的貸款利率、高額的車輛折舊、高額的運營管理費用、有限的市場和收入、不高的出租率和利潤率、面臨大量的還款壓力,租車想盈利太難了?!比绻挥媱澤鲜腥谫Y不能順利登陸資本市場,其資金鏈風險會越積越多,會有收縮甚至崩潰的可能。

        但虧損并不是企業能否在美上市的決定性因素。汽車租賃屬于重資產行業,負債率高,前期因投入大將帶來較長時間的虧損,屬正?,F象,關鍵是在可預期的商業模式下,能否形成規模擴張與滾動融資的良性循環,最終實現盈利。

        走出價格戰

        商業和盈利模式任何時候都是投資者們最關注的問題。業內人士們堅定著自己的判斷,“汽車分享絕對是趨勢,關鍵是看你從哪個點切入?!鼻腥朦c,便是各自的商業模式。中美租車公司的模式和規模都相去很遠,但即使是在國外成熟的租車市場,一般凈利潤也不超過5%。相比之下,中國租車行業目前還在依靠價格戰和投資擴張的“處級階段”,市場分散,缺乏行業標準和服務創新,缺少差異化空間,尚未看到盈利模式和生長周期。

        據中國租車3G門戶長期的行業調查顯示,在重資產模式下,如果只利用資本杠桿,租車行業的毛利可能會上去,但上升幅度也不會太快,對整個租車的業態不會產生革命性影響。有評論指出,資金雖然重要,但長期來看,租車行業歸根結底是服務業,用戶體驗第一,管理非常繁瑣。但不可能長時間堅持燒錢,租車在商業和盈利模式、差異化、集中度、管理、服務上更為重要。并且不要忘記,汽車租賃公司其實是將汽車制造商、汽車經銷商、保險公司、汽車用戶有機的緊密結合在一起的。

        業內整合集中化+混業合作=質變?

        有行業人士說,這個行業的同質化程度介于連鎖酒店和航空公司之間,看看航空業就知道了,經常在虧。中國的租車行業還有很大的整合空間,其實美國幾年前集中度也沒有現在這么高,經過幾年金融危機才變高了。連鎖租車業未來的趨勢就是整合。

        建議可以借鑒國際經驗,租車公司與汽車廠商混業合作。目前汽車制造企業持續增加產能,加上車牌制度改革的推行,買車逐漸降溫,如果汽車制造企業的庫存能通過資產托管的模式托管給租車業,做成一個蓄水池,汽車制造企業就能形成每年的固定收入,資產收益類似于物業租賃費?!谶@種模式下,制造業與租賃業都會發生革命性的質的變化,且兩者都能做好自己的主業。

        另外,又由于汽車銷售和汽車租賃具有一定的關聯性,近年出現了新型的汽車銷售模式——以租代購。接受以租代購的被訪者認為,該模式可以降低購車費用壓力。

        再者,一些消費者反映,希望租幾天買幾天的保險,并根據個人情況選擇保障范圍,明明白白買保險。筆者了解到,汽車租賃公司一位服務人員表示,希望能有短期的租車保險險種,租車人現場根據需要買保險,也省得和消費者解釋,好像汽車租賃公司賺了保險費??梢?,保險公司與租賃公司合作開發租車保險是個雙贏的業務,一是保險公司本身有租賃汽車的需求——為客戶提供車輛理賠期的代步車;二是為租賃公司統保,形成保險規模,降低保費,方便售后服務。

 

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