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陸正耀:租車狂人的3次煉獄

來源:天下租車  發布時間:2012/3/13 14:13:07  瀏覽量:

        (長沙租車 業內資訊)1月20日下午,聯想控股/子公司大家庭春節聯歡會在北京大學百年大講堂舉行。聯想控股董事長柳傳志、聯想集團CEO楊元慶、聯想投資總裁朱立南等聯想系大佬悉數到場。聯歡會上播放了一段拜年視頻短片,其中一個鏡頭是:一群年輕人站在神州租車店面前齊喊“恭喜發財”。

陸正耀:租車狂人

  這個精心的安排有特殊的含義。2010年,聯想控股投資12億元,旗下又迎來了一位新成員:神州租車。

  此時,臺下燈光黯淡,一個身材高大、略有發福的中年人坐在會場中間,看不清臉上的表情。他就是神州租車創始人、董事長陸正耀。

  4年前,聯想投資主動找上門要投資他創辦的UAA(聯合汽車俱樂部)。3年前,他在UAA基礎上創辦的神州租車也得到了聯想投資真金白銀的支持。2年前,神州租車遭遇危機,聯想投資借了上千萬美元幫他渡過難關。1年前,聯想控股想控股神州租車,他顧慮重重?,F在,他終于成為聯想控股大家庭的一分子了,但神州租車的未來已不能由他完全掌控了。

  這應該是陸正耀第一次參加聯想控股大家庭的春節聯歡會。在熱鬧的氣氛中,他在想些什么?是在思考聯想控股跟其簽訂的對賭協議,還是正在為如何提高上萬輛車的出租率而煩惱?

  2010年底,易車網、聯拓兩家汽車服務公司在紐交所上市,正通汽車服務控股在香港上市,陸正耀創辦的UAA還在苦苦支撐,而現在的神州租車勝負未卜。

  他已經是汽車業的老兵了。UAA沒做起來,神州租車如今趕上了機會,為了成功,他出讓了自己的控股權。

        這一次,他能成嗎?

        攜程模式沒做成

  2005年,做汽車服務有兩種方式,攜程模式和互聯網模式,陸正耀用攜程模式做UAA沒有成功,易車網用互聯網方式做成功了。

  陸正耀的第二次創業是在中國汽車業熱火朝天的年代發生的。

  “中國的汽車市場2002年開始爆發,2003年大家瘋狂買車?!?011年1月,在新創辦的譯言網辦公室,當時的愛卡動力網創始人之一陳昊芝回憶說。市場的爆發吸引了一大批創業者以互聯網媒體模式切入汽車產業鏈,被稱為“汽車.com”,代表公司有中國汽車網、易車網、愛卡動力網等,主營收入都來自汽車廠家和4S店提供的廣告、活動推廣費用。

  2005年3月,時年35歲,擁有加拿大綠卡的中關村小老板、福建屏南人陸正耀打算將他十分看好的美國AAA公司模式引入中國,成立了UAA(聯合汽車俱樂部)。公司主要提供汽車救援、汽車維修和汽車保險服務。

  陸正耀決心進入這個行業,源于他在海外的經歷。有一次,移民加拿大的他在高速路上汽車拋錨了,一個電話打過去,美國AAA公司很快派來了救援車輛。AAA公司無微不至的服務讓陸正耀驚訝不已,喜歡車,又喜歡“琢磨事”的他仔細研究了AAA公司的模式,并考慮將其引入中國,打通整個汽車產業鏈。

  在此之前,從政府部門辭職的陸正耀在中關村做通訊產品代理,曾是阿爾卡特、朗訊在華最大代理商,僅用5年的時間就賺了個缽滿盆滿。

  并在隨后移民加拿大。

  其實國內最早模仿AAA公司的是大陸救援(CAA),大陸救援在中國汽車產量突破100萬輛的1995年進入中國,以提供救援服務為特色。

  不過,在中國做救援服務注定沒有前途:汽車廠家支持4S店在城市內5公里半徑,城市間100公里半徑建立網點,車主在100~200公里范圍總能看到自己駕駛車輛品牌的4S店,而4S店同時提供救援服務,大陸救援久而久之成為4S店的附庸。

  陸正耀研究過攜程,他找了一條自認為聰明的輕資產道路:學習攜程,后端將救援網點、4S店等汽車后服務實體資源整合起來,前端發展大量會員,收會員費。最重要的是讓會員通過UAA訂購相關服務,UAA獲取不菲傭金收入??上?,學攜程模式必然要放棄會員收費的打算,只有這樣才能快速發展會員,后面提取傭金的商業模式才能成立。

  UAA2005年8月開業后,在市場拼命砸廣告、用人海戰術吸引會員?!八麄兡菚r候比較猛,在北京就花了幾千萬元?!标愱恢Υ擞∠笊羁?。2006年7月,UAA接受了聯想投資、美國CCAS公司、美國KPCB基金800萬美元的投資,繼續“燒錢”搶市場,但會員收費始終收不上來。

  2006年,UAA曾一度跟攜程合作,希望獲取在線商務合作收入,這塊收入也沒做起來,可以忽略不計。最終,UAA收入的90%以上來自車險傭金,這下更麻煩了。

  神州租車董事、聯想投資董事總經理劉二?;貞?,中國的車險銷售需要牌照,很多車險中介低價傾銷甚至賠本銷售,靠保險公司的補貼過日子。加上車主考慮到維修定損的方便,一般愿意在4S店上車險,新車的車險70%~80%在4S店購買。汽車營銷解決方案提供商新華信副總經理郎學紅透露,近幾年保險公司為了提高收益,加大了電話銷售車險的力度。

  這意味著UAA把命門系在一個4S店和保險公司都希望牢牢掌控的“不賺錢”的車險業務上,根本無法做大。到2007年,保險公司出臺新政策,必須先交錢再出保單,保險中介機構更沒有存在的價值了?!癠AA現在銷聲匿跡了?!标愱恢フf。

  挑戰汽車后服務市場原有勢力的CAA和UAA都失敗了,而跟這些勢力形成有效互補的互聯網媒體模式汽車后服務公司卻活得相當滋潤。

  以成立于2000年的易車網為例,它和其他的“汽車.com”公司如愛卡動力網、汽車之家一樣,剛開始也想做成類似AAA公司的模式,但后來都將主攻方向轉向媒體化方向,這正好可以幫助4S店和汽車廠家激活用戶購買,得到這兩股勢力的青睞,廣告費和活動推廣費用紛至沓來。因此易車網在2006年3月接受聯想投資等140萬美元投資后,又陸續融了4輪錢,2009年營收30億元,凈利潤4500萬元。2010年11月易車網成功在美國紐交所上市,融資1.17億美元,這是同時負責UAA項目的劉二海投資的最早上市的汽車類項目。

  UAA和易車網,劉二海賭對了一個,陸正耀是失敗的那個。他的攜程模式最終沒能笑到最后。

  再賭一把租車

  UAA賺不到錢,陸正耀轉做租車,想把150萬會員轉化成利潤

  2007年,UAA會員數已經超過200萬,但做汽車服務賺不到錢,陸正耀和劉二海每天都要面對一個問題,那就是如何把海量會員落地,轉化為贏利。

  “像UAA這樣的汽車俱樂部在中國發展得不如美國,我們也嘗試了一些其他的業務,比如說維修保養、汽車美容、保險,從里面賺取一些攜程模式的費用,但做起來比較困難?!眲⒍Uf。

  如果從將UAA數百萬會員落地變現的角度看,讓這些會員成為維修或者汽車美容店的客戶會更理想,據稱,劉二海曾買過一個小汽修店嘗試過,但最后還是改變了方向。

  原因很簡單,汽車維修保養雖是公認最肥的一塊市場,但也是汽車服務市場原有勢力盤踞最深的市場。國內的4S店大部分由原國營汽修廠轉制而來,因此汽車深度修理一般在4S店完成,而汽車普通的修理保養,大部分由德爾福、美其林等汽車零部件廠家自己開的快修連鎖機構滿足。這些機構依托于母公司的核心產品,容易切入市場,像UAA這種沒有任何廠家資源背景的企業想要進入汽車維修保養市場幾乎沒有成功的可能。

  租車在當時似乎是陸正耀的最佳選擇,前面已經有探路者:2006年在深圳創辦的至尊租車當年12月就獲得了海納亞洲500萬美元的投資,迅速買車擴大網點規模??陀^條件也已具備,高速公路網已上規模,信用卡和二代身份證開始普及,意味著身份認證和支付已無障礙,車價經過連續幾年的跳水后基本穩定,成本可控,消費者購車理念也從炫耀、占有變得更為理性。之前,辦租車公司一定要有出租車公司牌照,2006年后,國家把這條政策放開了。也正是在這一年,主做帶駕業務的上海一嗨租車也成立了,在中國支撐了4年的赫茲租車遭遇滑鐵盧,宣布與安華集團終止合作。赫茲租車有70多年的歷史,在全球有七八千個門店,是全球最大的租車公司。

  一嗨租車剛開始做的是帶駕業務,整合地方小租車公司車輛,輕資產運作,但是存在政策風險。其他全國各地數千家大大小小的租車公司,大都散亂,且做的大部分是帶駕業務和長租業務,陸正耀最后決定走至尊租車的路線,用自有車輛,面向個人用戶。

  “因為UAA有好多的會員,可以對會員做廣告,也可以讓租車用戶成為汽車俱樂部的會員?!标懻?007年8月啟動了神州租車的項目,當時神州租車掛在UAA旗下,但和UAA是兩套班子各自獨立運作。

  一邊學至尊租車構建公司運營體系,一邊將神州租車跟UAA220萬會員資源對接,將UAA的3800個坐席的呼叫中心共享。2007年12月,神州租車宣布11個城市同時開業,公司有300~400輛車,2008年2月份擴張到20個城市,到6月份已經擁有近1000輛車了,規模跟2006年成立的至尊租車相當,比一嗨租車多一倍,員工數也很快沖到750人。

  所以劉二海不認為UAA是一個失敗的項目,“UAA是轉型到神州租車了,你知道卓越網原來是做什么的?搞下載的。360原來做什么的?社區搜索?!彼X得轉型是很正常的事情。

  關于至尊和神州,還有一段八卦。據至尊老總何偉軍說,2007年,至尊租車為擴大規模,找風投融資,某投資機構很積極地跟何接洽,何為表示誠意,將至尊租車的前后臺全部開放,但到2007年11月快要簽合同之時,該投資機構卻以至尊租車要價太高為由放棄了投資。讓何偉軍氣憤的是,很快該投資機構高調地出現在了神州租車第一輪投資者名單里。

  一千輛是個坎?

  2008年,神州租車停在1000輛的坎上,陸正耀被迫做了一些傷害客戶和團隊的決定。

  2008年,經緯創投投資人Harry曾深入研究中國租車行業,他發現,神州租車和至尊租車發展到1000輛的規模后“停滯”了。隨后他去上海和一嗨租車CEO章瑞平接觸,最終還是沒有投。

  “當時是很多錢投進來,神州租車和至尊租車兩家拼命競爭,把車輛規模往大里做,但它們沒有考慮出租率問題,出租率太低,所以遇到了很大的瓶頸?!盚arry說。

  1000輛,是不是租車業的一道規????

  “我告訴你,沒有任何因素,就是因為我們沒錢,拿不到錢?!眲⒍Uf。

  租車行業的本質是什么?金錢開路,重金砸市場。

  在國外,汽車金融政策非常完善,租車公司先給汽車廠家支付20%或者更少的首付款,剩下的可以在收到客戶租金后按月返還,或者干脆汽車廠家將車租給租車公司使用,租車公司按月還車款,租期到后,汽車被廠家直接收回,檢修后賣到二手車市場。

  而在中國,汽車金融是被禁止的。成立之初,神州租車也曾跟上海通用、武漢雪鐵龍等汽車大廠談過,但它們都不敢做?!八麄儾辉敢鉃榱松裰葑廛嚨男巫用氨唤鹑诒O管部門查處的風險?!鄙裰葑廛嚽案笨偽簴|說。第一批車買下來,神州租車花掉了幾千萬元的啟動資金。

  陸正耀和劉二海啟動神州租車項目前已充分考慮到這是一個非常燒錢的業務,因此很早就跟投資機構洽談股權融資,甚至跟融資租賃公司也談過。

  2008年中,陸正耀跟華興資本合作,希望做新一輪融資。華興資本合伙人杜永波是該融資項目負責人,那時候神州租車的辦公室還在北京CBD中心區國貿對面的中環世貿中心D座,而華興資本辦公樓在C座。

  一開始有幾家投資機構跟得比較緊,但他們顧慮租車是資金密集、重資產的模式,如果投資金額不高,很容易被一輪輪的后續融資稀釋掉股權,如果想不被稀釋,則像填無底洞,永遠也填不滿。

  更不幸的是,全球金融危機一來,各大投資機構紛紛捂緊錢袋,陸正耀迅速融資的想法成為“浮云”。

  擺好架勢,“彈藥沒了”,一切問題接踵而來:神州租車車隊規模短期內達不到3000輛以上,規模經濟效應難發揮,贏利難實現;因為經濟危機,沒有資金,之前的市場規劃完全被打亂;大幅裁員,加上高管團隊離開,人心渙散。

  據劉二海提供的數據,2008年和2009年神州租車只有不到1000萬元的營收,如此推算下來,神州租車平均每輛車每年只有1萬元的收入,出租率應該相當低?!秳摌I家》記者粗算了一下,如果以每輛車300元/天的租價計算,神州租車出租率不到10%。

  沒有“新鮮血液”,“自我造血”功能不強,神州租車開始大刀闊斧地優化成本結構。

  此間,杜永波有一次跟陸正耀聊天,問陸,你們的辦公室租期到了租金會漲吧?沒過多久陸給杜永波打電話,說已搬到望京了。新辦公室比原來小一半,而員工數也從750人裁到400人。

  魏東回憶,當時為讓神州租車盡快降低成本,實現正向現金流,盡管有的做法會傷害客戶和公司運營團隊,陸正耀還是堅持做了。魏東不同意陸的做法,選擇了離開,出任華夏老齡產業基金會常務副總。

  除了魏東外,神州租車還走了很多高管,王志堅就是其中一位,離開后在上海成立了世友租車,投資方是某地產商,投資金額近億元。

  “有的是公司辭掉的,陸正耀覺得同樣的位置上有更好的人。還有一些是因為理念不同,在公司比較困難的時候,有些人可能會有一些不同的想法?!眲⒍Uf。

  陸正耀堅信租車業務在中國是有前途的,因此裁掉的多為非骨干力量,大部分骨干力量還是保留了下來。他曾對杜永波說,租車業務的關鍵是人,培養這些人不容易,如果把這批“骨頭”剁掉,公司就傷筋動骨了,市場一旦好轉,再培養一批人可沒那么容易。

  搬辦公室、裁員等節流手段貌似讓神州租車實現了正向的現金流。但據《創業家》推算,這應該是賬面的,如果將車的折舊(行業算法,汽車第一年折15%,第二年折25%,第三年折35%)算進去,恐怕虧損面還是很大。為了讓神州租車能“熬下去”,聯想投資在金融危機期間還提供了1000萬美元的過橋資金,正是這1000萬美元讓神州租車勉強保住市場第一的位置,熬到聯想控股入主。

  而原來明顯弱勢、偏安上海一隅的一嗨租車非但在2008年拿到啟明創投500萬美元的過橋資金,還在2009年7月拿到第二筆2000萬美元的投資后,迎頭趕上,超過至尊租車成為行業第二,而2006年還排名第一的至尊租車只因在融資上不“給力”4年只融了500萬美元,現在已被神州租車和一嗨租車甩在了后面。

  誰的神州?

  對于變成小股東的陸正耀來說,如何調整自己的心態,如何面臨來自聯想集團的壓力,是一個問題

  金融危機時期痛苦的融資歷程對陸正耀最終同意聯想控股入主有深刻影響。

  其實在2008年之前,聯想控股就有意控股神州租車。陸正耀在劉二海的安排下見過朱立南,但陸不太同意,想繼續觀望一段時間。

  “朱總有一個計劃,要控股一家現代服務業,之前也跟陸總認識,對神州租車挺感興趣。但陸總對于聯想控股后自己的自主權有一些擔心,所以當時沒有深入談?!眲⒍Uf。

  2009年第四季度資本市場開始回暖,杜永波在2010年年初又幫神州租車重啟融資,幾家國際大PE機構都給出了方案,劉二海和陸正耀隨時可以簽約,但是他們都開始思考,是選擇找風投做股權融資,還是找大的機構來獲得更多別的方面的支持?

  這時,已經在2009年9月引入中國泛海集團,實行民營化改造的聯想控股也已進一步清晰了自己的戰略:直接投資幾個行業有前景的公司,將聯想控股推上市。

  聯想控股已將第三方支付企業拉卡拉納入聯想控股大家庭,現代服務業方向上則瞄準神州租車。陸正耀及其團隊也讓柳傳志非常欣賞,完全符合聯想控股“事在先,人為重”的標準。

  但當聯想控股真的提出要控股神州租車時,陸正耀依然顧慮重重。

  “一般來講,企業發起人不大愿意做一個小股東,要么你給我一個好的價錢全部賣給你了,要么你進來做一個小股東,整個經營管理還是我在做。如果公司上面有個大股東,潛在的就會有失去獨立性的風險,在經營上、管理上、戰略上就要聽他們的,而且管理團隊股權未來的退出機制怎樣來保證?因為你上不上市,自己決定不了。而且聯想本身也是企業文化比較強的公司,當然這個文化是好的,但也不排除有的人不見得能適應聯想的文化?!倍庞啦ㄕf。那段時間,他跟陸正耀一直開會討論,幫他分析情況。

  “我們后來也跟陸總分析說,聯想控股進來之后,能夠給神州租車帶來金融方面的杠桿效應。這個行業應該把汽車金融的環節打通,而不能總是拿股權資本融的錢去買車。目前國內汽車金融的環境不是一兩個公司說說就能解決的,這是個大環境?!倍庞啦ㄕf,聯想在這方面是有它獨特優勢的,“第一聯想控股自己有很好的資金,第二聯想控股這么大的資產、這么大的品牌,可以通過它在銀行拿到比較大的授信額度,而且成本也比較低,這樣就變相打通了行業的金融瓶頸?!?/p>

  “再者,陸正耀假如繼續跟其他PE談,融資數千萬美元,神州租車要么過幾年直接沖上市,要么還得再做融資,他和團隊的股權照樣也會被不斷稀釋?!倍耪f。

  最終,陸正耀想清楚了,同意聯想控股出資將其他小股權全部收購,成為大股東,持有神州租車超過60%的股權,聯想給神州租車12億元股權加債權的投資。這筆投資在2010年9月15日才宣布,但實際上2010年3~4月份已談得差不多,因為雙方都比較熟悉,整個過程只用了一個月的時間。

  租車公司展開了融資大戰。2010年8月26日,一嗨租車宣布獲得第三輪7000萬美元投資。2010年12月22日,擁有2000輛車的浙江車友汽車租賃有限公司宣布獲得日本財團三菱商事2000萬美元投資,雙方共同成立海納國際汽車租賃有限公司。

  為保護自己和團隊利益,陸正耀還跟聯想控股簽訂了一個小股東保護協議,詳細規定了神州租車獨立上市和納入聯想控股整體上市兩種情況下,對陸正耀和其團隊股權的不同退出安排。據知情人士透露,雙方簽署了對賭協議,如果神州在一定時間做到20個億,就納入聯想控股上市,如果做不到,就獨立上市。

  對于公司的管理,還是以原來管理團隊為主,聯想控股在后面提供支持。陸正耀仍然擔任神州租車董事長和CEO,劉二海仍然擔任董事。神州租車的核心團隊,還是十幾年前陸正耀做代理時的一幫兄弟。

  “我們起的都是協助和幫助的作用,當然在重大的策略上,我們會參與決策,確保其方向?!眲⒍Uf。

  “在這方面,很多時候還是要看他們自己之間的默契和信任?!倍庞啦ㄕf。

  對于陸正耀來講,聯想控股之后,他的身份發生了微妙的變化。

  雖然還是董事長、CEO,但實際上他已經變為一個職業經理人。

  “有幾個可能性,將來聯想控股上市之后,陸正耀他們可以把自己的股權全部賣給聯想控股,不過,我相信神州可能更感興趣的是自己獨立上市?!眲⒍Uf。

  根據《創業家》雜志從神州內部了解到的消息,神州初步計劃,準備在2013年上市。

  劉二海說他還不知道。

  “現在應該沒有一個確信的消息,他們肯定是有這樣的想法,但是不是2013年,還沒有確認,至少我知道是這樣?!眲⒍Uf。

  這次能成嗎?

  地方關系市場、牌照,都是神州不得不面對的障礙,而如果要拿政府的單子,則不得不和央企短兵相接

  陸正耀接受《創業家》采訪時稱神州租車已有1.2萬輛車,其中有6000輛是在2010年11月份買的,已然是中國規模最大的租車公司。據說,心急的陸正耀在正式簽署投資協議之前,跟聯想控股協商,想先借一部分錢買車。

  前段時間瘋狂的降價和廣告的效果非常明顯,神州的車能達到80%~90%的出租率。據神州內部門店員工李陽(化名)透露,在深圳,一個200輛車的分店,打廣告期間只有5%的車是閑置的。

  神州租車將租價降下來后,雖能提高用戶租車熱情,慢慢擠壓掉區域的小租車公司生存空間,強迫競爭對手跟進,但也讓陸正耀自己面臨很大的運營壓力。啟明創投合伙人童士豪告訴《創業家》,出租率不是越高越好,太高了用戶容易租不到車,影響客戶體驗,太低了租車公司收益率不能保證,70%~80%最好。劉二海卻并不這么認為,他覺得一切取決于運營效率。為了提高效率,神州租車盡量勸誘用戶網上下單,節省電話和時間成本。陸正耀當年做過阿爾卡特呼叫中心系統的代理,因此對呼叫中心有深入了解,可最大程度提高呼叫中心的服務能力。據悉,神州租車在河北廊坊有一個1000多名員工的呼叫中心。

  神州租車要想在租車市場大展拳腳,需要跨過的坎還不少,比如牌照政策和地方割據勢力。

  2010年12月,北京出臺治堵方案,從2011年1月1日起,每月只發兩萬個小車牌照,其中個人占88%,客運占2%,單位占10%。如此,北京400多家租車公司每年只能去搶4800個租車牌照。

  并購也許是一個好辦法,2010年10月,神州租車耗資數千萬元全資收購上海華東汽車租賃有限公司。但是現在市場上值得神州并購的租車公司不多,劉二海說,神州并購主要沖著牌照和客戶資源去的。很多小租車公司有一些固定的客戶資源。

  但問題是,很多地方租車公司靠著社會資源活得有滋有味,憑什么要被你并購?

  租車業還有一個共同問題就是常有人騙車,因為技術不夠完善,這類事件常有發生。據章瑞平說,有一家小租車公司只有40輛,一年的時間內被騙了7輛。

  “有臨時抵債的,有拿去賣錢的,有一次我們的一輛車被開到內蒙去,我們找到車,連夜偷偷摸摸開回來,因為他的地盤你也不敢怎么著。

  開到北京以后告訴他合同解除了,車已經回來了,就此誰都別找誰了?!拔簴|說。這事處理起來很麻煩,公安局也不愿攬這事。每個分公司都面臨這個問題,一般來講被騙的都是20多萬的車,丟一輛一年就白干了。對于一些租車公司,這也是要計入成本預算的。

  此外,租車業的帶駕也存在政策風險。1997年,北京市出臺過《北京市出租汽車管理條例修正案》,對這方面沒有明確規定,帶駕因為牽涉勞務委派,還是一個灰色地帶,很多租車公司都是偷偷在做,這是行業內公開的秘密。尤其對于帶駕比例很大的一嗨租車,更是一個隱患。

  除此之外,很多地方的長租市場也并不好拿。

  2011年,神州租車打算大力發展長租市場。據了解,神州租車最近招進一批主要做長租市場的銷售人員。為激勵客戶經理向企事業單位推銷長租業務,神州規定,只要將長租合同簽下來,客戶開始用車,馬上給予全部提成,不用等客戶真正支付租車款。

  除此之外,在長租市場,一些地方租車市場也不好打。中國第一家租車公司北汽福斯特租賃公司有1100輛車,長期有穩定客戶,主要做外企和大型企事業單位的長租生意,客戶相對穩定,這塊市場不是短時間內能拿到的。

  在廣告拉動下,長租業務依然不夠景氣,“打電話咨詢的很多,但真正簽下來的蠻少?!崩铌栒f。

  福斯特租賃公司副總范勁松認為,長租市場的開發不是一天兩天能完成的,需要一個培育期?!昂芏啻罂蛻?,我們現在去搶單子還經常碰釘子,何況成立時間還很短的神州、一嗨等租車公司”。

  魏東告訴《創業家》,長租市場往往為各區域老牌的租車公司盤踞,他們跟客戶之間有千絲萬縷的關系,是典型的關系型市場。更別說要想“切”各地公車改革釋放出來的租車需求了。

        “我在成都遇到過一次,某事業單位有好幾百輛車的租車需求,都指定給了某公司,你去招標也沒用?!彼f

 

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